Tyskland kaller «Full Self-Driving» misvisende – nå heter systemet «Tesla Assisted Driving» i EU-området
Etter september-samtaler med Tesla mener tyske myndigheter at navnet «Full Self-Driving» er delvis misvisende. Tesla har byttet navn, akseptert en avtale om maks ti prosent fartsoverskridelse, og transportminister Steffen Bilger lover å jobbe for godkjenning i hele EU. Men avstemningen er utsatt til desember, og trafikksikkerhetsorganisasjoner vil fortsatt stoppe fartskompromisset.
Hva Tyskland sa – og hva Tesla gjorde
Det var Tysklands samferdselsministerium som la kortene på bordet i en uttalelse 6. oktober. «Det nåværende navnet 'FSD' er noe misvisende», skrev departementet, ifølge TeslaNorth.com. «Dette er ikke et system som tar over hele kjøreoppgaven.»
Tesla tilbød seg i samtalene å gi systemet et nytt navn, ifølge departementet: «Tesla Assisted Driving». Den 8. oktober 2026 var navneskiftet allerede gjennomført på Teslas europeiske konfigurator- og markedsføringssider, melder Basenor med henvisning til innlegg fra informanten Sawyer Merritt. I markeder der hele systemet ikke er lansert, er også Enhanced Autopilot omdøpt – til «Tesla Assisted Driving Basic».
Avtalen om fartsgrenser
Men navnet var ikke det eneste som ble forhandlet. Departementet oppga at Tyskland og Tesla ble enige om at systemet kan overskride gjeldende fartsgrense «litt, med maksimalt ti prosent», og at Tyskland er villig til å støtte denne tilnærmingen i den europeiske prosessen.
Det er et kompromiss i en lengre konflikt. Ifølge Ynet har fartsoverskridelsen vært et av hovedstridspunktene mellom Tesla og EU-landene, og flere medlemsland har krevd at systemet aldri skal få lov til å overskride fartsgrensen – selv med sjåførens inngripen. Yahoo/Benzinga, med henvisning til Reuters, skriver at Den europeiske trafikksikkerhetsrådet (ETSC) har oppfordret EU-regjeringer til å avslå deler av systemet nettopp på grunn av funksjonen som tillater fart over oppdagede grenser.
Bilgers løfte – og Musks svar
Tysklands samferdselsminister Steffen Bilger sa at han i september gikk gjennom tekniske og ansvarsrelaterte spørsmål med Tesla. «Vi fant raskt en felles forståelse og inngikk en konstruktiv avtale», sa Bilger, ifølge TeslaNorth.com. «På dette grunnlaget vil jeg nå jobbe for at systemet blir godkjent i hele Europa innen rimelig tid.»
Elon Musk var rask til å takke for støtten. «Danke Schön!», skrev Musk på X den 7. oktober 2026, ifølge Yahoo/Benzinga.
Hvor langt har godkjenningen kommet?
Selv om Tyskland nå støtter systemet, er Tyskland selv ikke blant landene der FSD Supervised allerede er godkjent. Ifølge TeslaNorth.com, som viser til Teslas egen side, gjelder godkjenningen i åtte land: Nederland, Litauen, Estland, Danmark, Belgia, Slovenia, Tsjekkia og Kroatia, som godkjente systemet sent i september. Et innlegg fra Tesla Europe på X datert 29. september 2026 bekrefter listen, ifølge TeslaNorth.com.
En europeisk godkjenning forutsetter at det nederlandske typegodkjenningsorganet RDW sender forespørselen til Europakommisjonen, og at et flertall av medlemslandene deretter stemmer for i den ansvarlige komitéen. Basenor omtaler komitéen som «Technical Committee on Motor Vehicles» (TCMV) og oppgir at en avstemning som opprinnelig var planlagt til 6. oktober, er utsatt til desember 2026 tidligst. Reuters, formidlet via Yahoo/Benzinga, skriver i likhet med Basenor at den forventede EU-avstemningen ble utsatt fra oktober, og at desember fremstår som det mest sannsynlige vinduet for en beslutning.
Omdiskutert godkjenningsprosess
Bak den formelle prosessen ligger en kontrovers. En Reuters-granskning, formidlet via Benzinga/Yahoo, konkluderer med at Tesla gjentatte ganger presset RDW til å gjøre deler av revisjonen billigere og mindre omfattende, og at tilsynet bøyde seg for enkelte av ønskene. I ett eksempel bestridte Tesla en regning på 365 000 euro for fem måneders regelverksarbeid. Ifølge Reuters stiller eksterne eksperter spørsmål ved Teslas innflytelse over sikkerhetsvurderingen. RDW har selv hevdet at vurderingen var uavhengig – en motsetning som ikke er løst i det tilgjengelige kildematerialet.
RDW godkjente systemet i Nederland i april, etter en evaluering som tilsynet selv oppga omfattet mer enn 3 000 timer med testing, over 1 000 testkjøringer og data fra 1,8 millioner kilometer kjøring i Europa, ifølge RDW gjengitt av Yahoo/Benzinga.
Tesla selv har senere offentliggjort data som dekker over 100 millioner kilometer europeisk kjøring, og hevder at de viser at biler med FSD hadde en kollisjonsrate 4,1 ganger lavere enn manuelt kjørte Tesla-biler. Det er Teslas egen påstand, ikke en uavhengig verifisering.
Hva som gjenstår
Flere spørsmål er fortsatt åpne. Datoen for EU-avstemningen er bare kjent som «desember 2026 tidligst». Det er uavklart om det nye navnet også vil bli implementert i bilens programvare, eller om det kun gjelder markedsføring og konfigurator. Detaljene i hvordan ti prosent-reglen skal samhandle med lokale fartsgrenser, er ikke offentliggjort.
Og det er den grunnleggende klassifiseringen: Til tross for navneløftet og den konstruktive tonen fra tysk side, forblir systemet et førerstøttesystem. Sjåføren er ifølge departementet «100 prosent ansvarlig» for å kjøre trygt, også i bytrafikk. Navnet er blitt mer ydmykt – selve ansvarsfordelingen er uendret.